廣濟橋

    中國多處地方都有名為“廣濟橋”的橋梁建筑，其中廣東省潮州市廣濟橋最為著名。潮州廣濟橋俗稱湘子橋，位于潮州市東門外，為古代閩粵交通要道。與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋并稱“中國四大古橋”，為中國第一座啟閉式浮橋。

簡介

　　廣濟橋，在潮州城東門外，橫臥在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。

　　廣濟橋以其“十八梭船二十四洲”的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋并稱中國四大古橋，曾被著名橋梁專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋梁”。

歷史

　　廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成始名“康濟橋”。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，并創杰閣于西岸，開始了西岸橋墩的建筑，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！至紹熙元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增筑，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。

紹熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石東岸”，筑“蓋秀亭”，并稱東橋為‘濟川橋’，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增筑，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來后，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。

　　宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的“迭石重修”，竣工后“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋”，并于橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。

　　正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六只，遂成“十八梭船二十四洲”的獨特風格。

　　清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，并鑄造牲牛二只，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在“鎮橋御水”。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。

　　故有民謠：“潮州湘橋好風流，十八梭船二十四洲，二十四樓臺二十四樣，二只牲牛一只溜”。

現狀

　　廣濟橋又是現存最早的開關活動式大石橋

廣濟橋的詳細歷史

    公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六只，以接江之東西岸，且峙石于中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。

　　公元1174年 南宋淳熙元年，甲午夏，韓江水漲，康濟橋橋舟漂沒者半，知州常祎修之，增橋舟為一百零六只，以其余資，創杰閣于岸右，名之曰“仰韓閣”，以為臨之觀所。

　　公元1179年 南宋淳熙六年，知州朱江建“登瀛門”，左掖曰“三己亥堂”，右掖曰“南州奇觀”。增石洲二，與舊為三，筑亭其上，東曰“冰壺”，西曰“玉鑒”，中曰“小蓬萊”。

　　公元1180年 南宋淳熙七年，通判王正公，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！復增一洲，距西岸數步，上跨巨木，下通船筏，至是始無沖突浮梁之虞。

　　公元1189年 南宋紹熙十六年，知州丁允元修浮梁，自西岸增四洲為八，亙以堅木，覆以華屋，曰“丁侯橋”。

　　公元1196年 南宋慶元二年，知州事漳州陳宏規，益東岸洲二，結架如丁侯橋，而增廣之，曰“濟川橋”。更挹秀曰“濟川亭”，以止過客。亭之后曰“見思庵”。

　　公元1198年 南宋慶元四年，知州林漂，衍濟川橋而袤之，增以四洲，雄麗過于西橋。又漳潮界上，道路磽確。捐金砌石，以便往來。

　　公元1203年 南宋嘉泰三年冬，濟川橋火，為亭若庵，一夕俱盡。知州趙師會，亟與通判馬承規，增崇石洲故址，屋覆其上，磚甕其下，面橋為亭，名悉仍舊。大書題扁，侍郎陳讜筆也。

　　公元1206年 南宋開禧二年，知州福州林會，接濟川橋之西，增筑石洲五，修其舊者一，亦屋覆而磚甕之。扁曰“小蓬萊”，因朱侯命名之舊。

　　公元1228年 南宋紹定元年，知州龍溪孫叔謹，復接丁侯橋之東，增筑二石洲。

　　公元1234年 南宋端平初，知州葉觀，以橋屢經溪洪風颶之余，亭屋俱弊，命判官趙汝禹督工，悉整而新之，中扁“玉鑒”，與“小蓬萊”對。仍辟二亭，面北曰“飛躍”，為祝圣放生之所；面南曰“盍簪”，為禮賢實踐之所。

　　公元1233年 浮橋舊以鐵纜，紹定六年，梅寇沖突，倉卒銷纜為兵置，而易之籐，隨成輒壞。開慶元年（公元1259年）知州林光世，造新舟二十四，鐵纜七十丈，從旁翼而貫之，遂可永久。

　　公元1262年 南宋景定三年颶風之厄，舟與亭屋，俄頃而盡。知州游義肅重建，址之欹者改筑，材之蠹者更新，橋成極其壯觀。邦人即濟川橋建游侯生祠。

　　公元1298年 元大德二年，總管大中怡里（蒙古人），修造橋亭，尋復為洪流所壞。

　　公元1306年 元大德十年，總管常元德，復碑石，洲高三丈余，重修梁亭。

　　公元1326年 元泰定三年，判官買住（蒙古人），易以石版，僅成四間，創新補舊，亭屋俱備，忽一夜第一間石版自折。

　　公元1332年 元至順三年，又折一石版，溺死者三人。本路（元制稱潮州為潮州路）同知喑都剌哈蠻（蒙古人），惻然捐俸，鳩合眾力，重跨木梁，添創亭屋，往來者遂無戰兢之恐。

　　公元1344年 元至正四年，府判喬賢修橋，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！筑亭橋上者，為楹二十有四，為閣于橋之西，名之曰“仰韓閣”。

　　公元1435年 明宣德十年，龍巖王源為潮州知府，主持了廣濟橋規模空前的重修。“凡墩之頹毀者，用堅磐以補之，石梁中斷者，用梗楠樟梓之固巨者以更之，中流狂瀾觸嚙，不能為梁者，仍設以浮舫，縶以鐵纜，無陷溺之憂。橋之上乃立亭屋百二十六間，屋之下，梁之上，鏝以厚板，板上側臥二層甓，用灰彌縫之，以蔽風雨寒暑，以防回祿之虞。”（明姚友直《廣濟橋記》）橋上亭屋間還建起12座高摟，以壯游觀。江心一段，仍用24艘船聯成浮橋。橋成之后，極為富麗堂皇，其規模之宏偉，形制之代表性，都達到了廣濟橋歷史上的高峰。橋成，更名“廣濟橋”。

　　公元1470年 明成化六年，知府謝光，重修廣濟橋亭屋，賣蒙山、寶定二廢庵田產，入寧波寺為修橋費。

　　公元1497年 明弘治十年，同知車份，重修石洲三而梁之，建亭屋二十間。

　　公元1510年 明正德五年，知府鄭良佐，去亭屋，易梁以石，工未就，以憂去，知府談倫，續修如制。

　　公元1530年 明嘉靖九年，知府邱其仁，立橋東西二亭，以息過客，而橋南北，皆甕以灰石欄。殺浮梁四之一，歲僉橋夫四十四名，渡夫十名司守，每名納銀五錢，儲于帑，為補置費。“十八梭船廿四洲”之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。

　　公元1546年 明嘉靖二十五年，浮梁壞，知府郭春震重修。又明萬歷間，廣東巡按蔡夢悅，造廣濟橋石梁，民德之，立蔡公祠之左。

　　公元1650年 清順治七年，鄭成功圍潮州城，久攻不下，廣濟橋毀于兵火。總兵蔡元修復。

　　公元1653年 清順治十年，潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋復遭兵毀，蔡元又修復之。

　　公元1671年 清康熙十年，提學道遲煊，知府宋徵璧修橋。康熙十二年，八月，颶雨毀屋，廣濟橋圮。康熙十六年，八月廿四夜，西岸橋下吼聲如牛，石墩忽倒其一，知府林杭學修橋。

　　公元1685年 清康熙二十四年，總督吳興祚，捐萬金，重修廣濟橋。

　　公元1724年 清雍正二年，知府張自謙，倡縉紳士庶，修石墩一。鑄鉎牛二，列東西岸，以鎮水患。

　　公元1728年 清雍正六年，知府胡恂，修橋墩一。

　　公元1842年 清道光二十二年七月大水，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！東岸石墩圮者六，損者二，壞者一。西岸石墩圮者三。木石橋梁，損失殆盡。鉎牛失其一。

　　公元1843年 清道光二十三年，知府覺羅諭官紳捐款修橋，成西岸三墩，復造浮梁船四十二，合原設浮梁十八，直接東岸。

　　公元1847年 清道光二十七年，嘉應鹽商邱慎猷捐千金，募閩人，成東岸墩一。于是知府吳均捐廉，續修石墩三。其余五墩：布商朱莆瑞等捐修一墩。米商林資福等捐修一墩。嘉應、平遠、鎮平諸鹽商捐修一墩。潮橋海運鹽戶共修一墩。郡紳設局勸捐共修一墩。并與饒平楊鍾等，次第捐辦木梁，統歸邱慎猷經理。吳均去任，知府劉潯捐金足之。以二十九年五月橋成。

　　公元1871年 清同治十年，大水，東岸橋墩復圮其一，總兵方耀率紳耆捐修。墩成，欲易木以石，以墩高水深而止。

　　公元1929年 民國十八年，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。

　　隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋臺一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。

　　1958年 人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承臺）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治后留用，在舊石梁上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五公尺，擴闊而為七公尺，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過，直達閩浙各地，行旅稱便。

　　1977年 又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。

　　1988年3月 鑒于廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公布為全國重點文物保護單位。

　　1989年11月 潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，并為其全面修復提供了先決條件

　　1990年 國家文物局在潮州主持召開了“潮州廣濟橋修復論證會”，揭開了修復古橋之序幕。

　　2001年7月 潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。

    2002年4月 潮州市政府決定成立“潮州市維修廣濟橋委員會”，以統籌修橋事宜，并聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！羅哲文、楊玉柱、吳慶洲以及李嘉誠、饒宗頤、陳偉南諸先生欣然接受聘請。

　　2003年10月 廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為準則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅游觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭臺樓閣。經數年努力，工程于2007年6月告成。

　　2007年9月20日 全面維修后的廣濟橋正式對游客開放。

特點

　　梁舟結合的格局，使廣濟橋形成了自己的三大特點

　　第一、“十八梭船廿四洲”

　　梁舟結合，剛柔相濟，有動有靜，起伏變化，是廣濟橋的一大特色。其東、西段是重瓴聯閣、聯芳濟美的梁橋，中間是“舳艫編連、龍臥虹跨”的浮橋。這簡直是一道妙不可言的風景線。清乾隆間有詩贊道：“湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。”“湘橋春漲”因而列“潮州八景”之首。從結構上說，梁舟結合，實開世界上啟閉式橋梁之先河。啟閉的作用主要在于通航、排洪，正如《粵囊》記載：“潮州東門外濟川橋……晨夕兩

　　開，以通舟棋。”而每當韓江發洪水，又可解開浮橋，讓洶涌澎湃的洪流傾瀉。還有關卡的作用，“郡縣以廣濟橋為鹽船所必經，乃始榷取鹽稅”。后來，上級甚至派人與潮州府共管，方志有載：“清雍正三年（1725），由鹽運同駐潮州與知府分管橋務，東岸屬運同掣放引鹽，西岸屬潮州府稽查關稅。”

　　第二、“廿四樓臺廿四樣”

　　廣濟橋草創階段，便有筑亭、“覆華屋”于橋墩上的舉措，并冠以“冰壺”、“玉鑒”等美稱。明宣德年間，知府王源除了在500多米長的橋上建造百二十六間亭屋之外，還在各個橋墩上修筑樓臺，并分別以奇觀、廣濟、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘駟、飛躍、涉川、右通、左達、濟川、云衢、冰壺、小蓬萊、鳳麟洲、摘星、凌波、飛虹、觀滟、浥翠、澄鑒、升仙、仰韓為名。至此，橋樓之設，乃造其極。誠如明代李齡在《廣濟賦》中所云：“方文一樓、十丈一閣，華稅彤撩，雕榜金桷，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！曲欄橫檻，丹漆黝堊，鱗瓦參差，檐牙高啄……”古代嶺南風雨橋是常見的，但規模如此之大，形式如此之多，裝飾如此之美，確實是世罕其匹。

　　第三、“一里長橋一里市”

　　廣濟橋是“全粵東境，閩、粵、豫章，經深接壤”的樞紐所在，橋上又有眾多的樓臺，因此，很快便成為交通、貿易的中心，成為熱鬧非凡的橋市。天剛破曉，江霧尚未散盡，橋上已是“人語亂魚床”了。待到晨曦初露，店鋪競先開啟，茶亭酒肆，各色旗幡迎風招展，登橋者抱布貿絲，問卦占卜，摩肩接踵，車水馬龍，正如李齡《廣濟橋賦》所描寫的：‘諾夫殷雷動地，輪蹄轟也；怒風搏浪，行人聲也；浮云翳日，揚沙塵也；向遏行云，聲報林木，游人歌而驛客吟也；鳳嘯高岡，龍吟瘴海，士女嬉而蕭鼓鳴也；樓臺動搖，云影散亂，沖風起而波浪驚也……”活脫脫地就像一幅活動的《清明上河圖》。無怪乎，游客會鬧出了“到了湘橋問湘橋” 的笑話。

　　廣濟橋的夜色又別有一番情趣：“吹角城頭新月白，賣魚市上晚燈紅。猜拳蛋艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風。”明月初上的廣濟橋，酒肆中燈籠高懸，蛋艇里猜拳行令，妓篷中絲竹細語，真是“萬家連舸一溪橫，深夜如聞鼙鼓鳴”，待到“遙指漁燈相照靜”，已是“海氛遠去正三更”。

　　這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延續了300多年。在古代生產力落后的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳說。

　　據說，韓愈刺潮后，時常登東山門（即今筆架山）游玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。

　　韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最后一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最后幾墩沒有修起來。

　　廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最后一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：“你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。”廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：“既然是你家的羊，便趕到你田里去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田里去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！相傳這就是浮洋烏洋山的由來。

　　因此，最后一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎么辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八只大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為“湘子橋”，又叫“廣濟橋”。

　　“湘橋春漲”是“潮州八景”之一：時當暮春三月，韓江水漲，河面增闊，湘子橋東西段中間十八梭船連成一線，真似長龍臥波。觀上游兩岸的滴翠竹林，下游仙洲盛開的桃花和沿江的綠柳都象浮在水面，景色宜人，一似三湘。這一番景致在清乾隆進士鄭蘭枝盛傳海內外的“潮州八景”詩中，描繪得絕妙：“湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。激石雪飛梁上冒，驚濤聲徹海門潮。鴉洲漲起翻桃浪，鱷渚煙深濯柳條。一帶長虹三月好，浮槎幾擬到云霄。”

　　隨著歷史的變遷，廣濟橋幾經修筑。1958年對全橋進行加固維修，并拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承臺式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位.

十八梭船鎖畫橋

　　——廣濟橋的民謠、對聯與詩歌

　　康志保在廣東潮州一帶流傳著這樣一首橋梁的民謠:“到廣不到潮，枉向廣東走一遭；到潮不到橋，枉向潮州走一遭。”民謠中所說的“橋”，指的是“廣濟橋”，初名“濟川橋”，因韓湘子書“洪水止此”的石碑于橋畔的傳說，又叫做“湘子橋”。它位于廣東省潮州市廣濟門外的韓江上，是我國古代橋梁中最早的橋梁和浮橋相結合的開啟式橋梁。因造橋艱巨、結構多樣、在橋上又有商市等原因，使其聞名海內外。

　　韓江原名叫“意溪”，它的上游有兩大支流，即東支汀江和西支梅河，交匯于三河壩，正是江面狹窄處，水流十分湍急，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！洪水危害甚大；再加上潮汐影響，更是浪潮洶涌。韓江因經常有鱷魚出沒，又有“鱷溪”與“惡溪”之稱。唐代文學家韓愈(768－824)，字退之，被貶做潮州刺史時曾動員民眾驅鱷入海，并寫下了著名的《祭鱷魚文》。于是，民眾以其字“退之”作了一副巧妙的對聯:“惡溪鱷魚；退之退焉！”這副對聯，至今仍流傳在潮汕一帶。由于，韓愈在潮州兩年的時間內修堤、造橋、植樹、辦學等，做了許多好事，故把“意溪”改為“韓江”。

　　韓江上的廣濟橋始建于南宋乾道6年(1170)，歷時56年建成。全橋長518米，分東、西、中三段，東西兩段皆為石礅、石梁橋。東段共有12孔、13墩，長約283米；西段共有7孔、8墩，長137米；橋面很寬，約5米，這樣的寬度在我國古代橋梁中還是很少見的。后來在不斷水毀中，重建時增加至24墩，并建有望樓。中間一段長約100米，是浮橋部分，主要是因為“中流驚湍尤深，不可為墩”，同時又受臺風洪水沖襲，不宜建墩。因此中間一段是用鐵鏈把18到24只木船鉸接在一起，定時開啟，以利航行。那時，大型海船可以由汕頭過橋經潮州直達上游的大埔，寬闊修長的木排則可順流而下穿橋入海。在發大水時，就將浮橋拆掉，可使泄洪通暢。這種開啟式的構思產生的結構，在中外建橋史上寫下了新的篇章。故被著名橋梁專家茅以升譽為“世界最早的啟閉式石橋”。而且，大橋在急流與海潮中，更形成了潮涌浪險驚人的景觀。清乾隆年間進士鄭蘭枝作《湘橋春漲》詩云:“湘橋春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋；激石雪飛梁上鷺，驚濤聲徹海門潮。雅州漲起翻挑浪，鱷渚煙深濯柳條；一帶長虹三月好，風光幾擬到層霄。”

　　由于韓江水急勢險，屢毀屢建，歷元明清諸代，重修20多次，為適應其獨特的地形、水勢，才有獨特的橋形，而橋墩就更有特色。橋下的24個橋墩，全部用花崗巖石塊卯榫砌成，比一般的橋墩要寬大。其中大的長度在14.4米到21.7米，寬度在9.5米到13.85米；小的長度也在10米以上，寬度在5.7米，使大橋顯得敦實壯觀。

　　由于橋墩長，橋面寬，廣濟橋的另一個特點是“一里長橋一里市”。就是在每個橋墩上都建有樓臺亭閣，橋面上木屋相互比連，樓臺鱗次，商販云集，各色的叫賣聲不絕；入夜，橋上燈火高懸，酒肆猜拳呼令，還有歌妓絲弦，已是嘈雜聲不堪。在橋市里幾乎聽不到韓江的水聲，因此，外來的人常常鬧出“到了湘橋問湘橋”的笑話。長期以來，有關廣濟橋商市熱鬧非凡的詩文很多，生動地描寫了這一場景。現舉清人曾廷蘭《晚過湘橋》詩一首。“韓江江水水流東，莫訝揚州景不同；版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！吹角城頭新月白，賣魚市上臉燈紅。猜拳疍艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風；二十四橋凝目處，往來人在圖畫中。”

　　廣濟橋在800多年建設史中，留下了數不清的奇聞軼事。由于屢修屢圮，人們便祈求吉祥。清雍正6年(1728)，在大橋又一次修好后“鑄二鐵牛，列東西岸以鎮之”。鐵牛背上鑄有“鎮橋御水”四個字，分別安置在西岸的第8墩和東岸的第12墩上。道光22年(1842)大水沖毀東岸橋墩。一只鐵牛跌入河中，以后在上游較遠處發現。另一只在1939年遭日本帝國主義者飛機轟炸，后不知去向。1980年重鑄鐵牛一只，置于橋西第5個橋墩的分水尖上。為此，在潮州一帶還流傳著這樣一首民謠:“潮州湘橋好風流，十八梭船廿四洲；廿四樓臺廿四樣，兩只鐵牛一只溜。”

　　這首民謠清晰地概括了廣濟橋上發生的故事，特別是橋墩的演變情況。1958年4月當地政府對大橋做了全面的修理與加固，新建了鋼筋混凝土梁，從此，結束了800年來屢修屢毀的歷史。1976年再次將橋拓寬，車行道寬為7米，兩側又各增加了2米寬的人行道；橋兩端的城樓，已作為工人文化宮供人們休閑。以后又在下游1公里處修了一座韓江大橋，把廣濟橋作為文物保護了起來。2003年至2007年對廣濟橋按照最輝煌時期的明代進行了修復，橋墩做了加固，恢復了“十八梭船”的啟閉式浮橋，修復了橋上的十二座樓閣和十八座亭屋，并為之加上匾額與對聯，定位為旅游觀光步行橋。

民間傳說

　　廣濟橋的傳說

　　潮州廣濟橋的每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延續了300多年。在古代生產力落后的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳說。

　　據說，韓愈刺潮后，時常登東山門（即今筆架山）游玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。

　　韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最后一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最后幾墩沒有修起來。

　　廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！但當最后一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：“你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。”廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：“既然是你家的羊，便趕到你田里去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田里去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。

　　因此，最后一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎么辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八只大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為“湘子橋”，又叫“廣濟橋”。

  

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