開羅國際機場

中文名開羅國際機場外文名Cairo International Airport地點開羅三字代碼CAI四字代碼HECA時間2001年跑道數3。

歷史

當政府公布此計劃時，遭到多方面的反對。反對的原因甚多，例如新機場將會離市中心15公里，非常不方便；整個計劃的開銷非常大等。另外，也有人認為 開羅國際機場還有空間擴大，無需另建新機場。當此計劃正在進行的并開始動工的時候，開羅國際機場正在建著第3客運大廈，于1993年12月投入服務。另外，第2客運大廈也于1995年進行了維修以及提升工作。

2008年耗時3年、總投資達31億埃鎊（約合5.5億美元）的開羅國際機場3號航站樓12月18日正式開通，新航站樓的旅客年吞吐量為1100萬人次，將使開羅國際機場的總吞吐量達到2200萬人次，而新航站樓的運行將提供至少1500個新的就業機會。

客運大樓

第一航廈

第一航廈通稱為“舊機場”是埃及航空用作服務埃及國內和國際線線用，并由以色列航空和數間阿拉伯航空公司共同使用。第一航廈是由美國空軍在1945年為了在二次世界大戰支援同盟國而建造的。隨后，二次世界大戰結束，美國遺下的空軍基地就由埃及的民航部門接管，成為民用機場。

第二航廈

第二航廈在1986年開幕，通稱為“新機場”，主要服務歐洲、遠東地區、海灣地區和北非的航空公司。 在911襲擊后，管理局安排了所以前往美國的航班（連同埃及航空的美國線)移到第二航廈，為前去美國的旅客作詳細的安全檢查。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！和一般機場設計不同的是，第二航廈的抵達大堂和離境大堂是為于同一樓層，由一個有免稅店和餐廳的商店區分隔。

第三航廈

為了擴充第二航廈的運作機能，當局決定建造一個三層高，樓面面積游164，000平方米的航站，并用橋連接第二航廈，是為第三航廈。第三航廈將會同時為國內線和國際線服務。而第三航廈的周邊設施（如：停車場，連接道路)也于2007年1月啟用，啟用后，使開羅國際機場對航班的服務機能提高一倍。

通航城市

國內

航空公司	目的地
埃及航空	沙姆沙伊赫、亞歷山大、阿斯旺、阿萊姆港

國際

航空公司	目的地
埃及航空	北京、廣州、曼谷、孟買、巴林、科威特、阿布扎比、迪拜、沙迦、利雅得、麥迪納、吉達、達曼、拉納卡、貝魯特、伊斯坦布爾、倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、布魯塞爾、馬德里、巴塞羅那、羅馬、米蘭、日內瓦、哥本哈根、法蘭克福、慕尼黑、布達佩斯、阿爾及爾、突尼斯、卡諾、卡薩布蘭卡、喀土穆、達累斯薩拉姆、拉各斯、內羅畢、朱巴、阿布賈、約翰內斯堡、紐約、多倫多
Almasria Universal	延布
海灣航空公司	巴林
科威特航空公司	科威特
阿提哈德航空	阿布扎比
阿拉比亞航空	沙迦
阿曼航空公司	馬斯喀特
沙特阿拉伯航空	利雅得、吉達、麥迪納、達曼、艾卜哈
FLYNAS航空	利雅得、吉達
約旦皇家航空	安曼
中東航空公司	貝魯特
土耳其航空	伊斯坦布爾
英國航空	倫敦
法國航空	巴黎
默里迪恩納航空	米蘭
瑞士國際航空	蘇黎世
漢莎航空	法蘭克福
奧地利航空	維也納
愛琴海航空	雅典
突尼斯航空公司	突尼斯
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴
四川航空	成都

交通

開羅國際機場除了有公共交通工具外，內部還有穿越巴士每天作24小時運行連接兩個相距3公里的機場，班次為30分鐘一班。機場外部的交通就由分別由沙拉撒拉姆路（連接機場，市中心和各直升機場)和 Autostrad路（開羅環貫公路)兩條主要的道路連接。

行車指南

長途巴士：Super Jet公司運營開往亞歷山大的巴士線路。

停車

開羅機場包括了1號、2號兩個航站大樓；一號航站則為埃及航空的國際及國內線專用提供起降服務，較新的二號航站大樓則主要供國際班機起降。

機場事故

2007年04月17日，埃及首都開羅遭受到今年以來最大的一場沙塵暴襲擊。開羅國際機場也受到影響，關閉了大概4個多小時。開羅市區狂風大作，黃沙漫天。上午10點，開羅國際機場宣布，由于機場能見度達不到航空交通的最低要求，有些跑道的能見度甚至不足百米，機場方面不得不取消15個離港航班，所有入港航班都被迫轉降到位于紅海的胡爾加達和沙姆沙伊赫兩個地區的機場。沙塵暴還在開羅市區引發多起交通事故，一些人也因呼吸道不適而入院治療。下午，開羅市區風力開始減弱，天空逐漸明朗。開羅國際機場在關閉四個多小時后也重新開放。埃及位于世界四大沙塵暴多發區的非洲撒哈拉沙漠南緣地區附近，因此從撒哈拉沙漠刮來的季風每年春季都會給埃及帶來沙塵暴天氣。

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