天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入海口處（地理坐標為：東經(jīng) 117 ° 42 ′ 05 ″、北緯 38 ° 59 ′ 08 ″），是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。
天津港是中國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，并外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路連網(wǎng)。北達北京、內(nèi)蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內(nèi)陸地區(qū)，進而連通蒙古俄羅斯及歐洲各國。公路鐵路成網(wǎng)，四通八達，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 國道）、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網(wǎng)絡(luò)，連接了北京，天津及華北、西北地區(qū)各省市。
根據(jù)天津港的地理位置、腹地經(jīng)濟發(fā)展需求以及在我國和區(qū)域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港是中國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點和對外貿(mào)易的
天津港鳥瞰
主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。天津港的發(fā)展將為北京市和天津市全面建設(shè)小康社會、發(fā)展現(xiàn)代化都市圈和率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化服務(wù)，為京津冀地區(qū)基本實現(xiàn)工業(yè)化、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級服務(wù)，為天津市、北京市經(jīng)濟和社會發(fā)展及對外開放服務(wù)，為華北、西北地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展和能源、原材料及外貿(mào)物資運輸服務(wù)。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！隨著腹地經(jīng)濟的發(fā)展，天津港應(yīng)具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、口岸商貿(mào)、保稅加工及配送、航運及市場信息、綜合服務(wù)等功能，并將逐步發(fā)展成為設(shè)施先進、功能完善、運行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。
天津港（集團）有限公司的主營業(yè)務(wù)包括：以自有資金對港口投資：港區(qū)土地開發(fā)；裝卸搬運；倉儲；貨物中轉(zhuǎn)聯(lián)運、分拔；港口理貨；客貨運輸服務(wù)；駁運；船舶引領(lǐng)及相關(guān)服務(wù)；港口設(shè)施、設(shè)備及港口機械的租賃、維修；商品包裝加工；工屬具制造；物資供銷；船、貨代理級船舶供油、供水。
港口現(xiàn)狀
天津港是中國北方最大的綜合性港口，是世界等級最高的人工深水港。現(xiàn)有水陸域面積 336平方公里，陸域面積131 平方公里。目前主航道水深已達21米，岸線總長3.27萬米，擁有各類泊位總數(shù) 159個，其中萬噸級以上泊位 102個，公共泊位岸線總長21.5公里，25萬噸級船舶可自由進出港，30萬噸級船舶可乘潮進出港。
歷年吞吐量
2003 年，天津港貨物吞吐量完成 1.62 億噸，實現(xiàn)一年凈增 3000 萬噸的歷史性突破，吞吐量在全國沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國北方居第一位，躋身世界港口10強。 2004 年貨物吞吐總量達到 2 億噸，實現(xiàn)一年凈增 4000 萬噸的跨越式發(fā)展，2010年突破4億噸。
天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)的港口。 1973 年 9 月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。 1980 年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。在國內(nèi)港口集裝箱運輸快速發(fā)展的大背景下，天津港的集裝箱運輸也取得了不俗的發(fā)展業(yè)績，從 1992~2002 年，集裝箱吞吐量從不足 40 萬 TEU 發(fā)展到 240.8 萬 TEU ， 10 年凈增 200 萬 TEU ，平均增長速度達到 20% 。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！ 2003 年集裝箱完成 301.5 萬 TEU ， 2004 年集裝箱吞吐量達 382 萬 TEU 。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱。
自然條件
1）氣溫
年平均氣溫 12.3℃
年平均最高氣溫 16.2℃
年平均最低氣溫 9.1℃
極端最高氣溫 39.9℃（1955年7月24日）
極端最低氣溫 -18.3℃（1953年1月17日）
年平均降水量 586.0mm
年最大降水量 1083.5mm（1964年）
年最小降水量 278.4mm（1968年）
一日最大降水量 191.5mm（1975年7月30日）
3）風
本區(qū)常風向為E向，出現(xiàn)頻率為11.71%；次常風向為S向，頻率為10.34%；強風向為E向，該向≥6級風的頻率為1.96%，全年各向≥6級風所出現(xiàn)的頻率為3.65%。
4）雷暴
年平均雷暴日數(shù)為27.5天，多發(fā)生在6～7月份。
5）霧
能見度<1km的大霧多年平均為16.5個霧日，霧多發(fā)生在秋冬季節(jié)，日出后很快消散。根據(jù)資料統(tǒng)計，能見度<1km的大霧實際出現(xiàn)天數(shù)為5.0天。
6）相對濕度
平均相對濕度 65%
最大相對濕度 100%
最小相對濕度 3%
水文
1）潮汐
本區(qū)潮汐類型為不規(guī)則半日潮型，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。
（1）各基準面位置關(guān)系
當?shù)乩碚撟畹统泵媾c大沽零點及當?shù)仄骄Ｆ矫娴年P(guān)系如下圖：
當?shù)仄骄Ｆ矫?/span>
大沽零點
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（2）潮位特征值
年最高高潮位 5.81m（1992年9月1日）
年最低低潮位 -1.03m（1968年11月10日）
注：1957年12月18日出現(xiàn)最低低潮位-1.08m
年平均高潮位 3.74m
年平均低潮位 1.34m
年平均海平面 2.56m
年最大潮差 4.37m（1980年10月）
年平均潮差 2.40m
（3）設(shè)計水位
設(shè)計高水位 4.30m
設(shè)計低水位 0.50m
極端高水位 5.88m
極端低水位 -1.29m
2）波浪
本工程處在北大防波堤的掩護之內(nèi)，波浪影響可不考慮。
3）海流
港區(qū)水域潮流呈往復(fù)流性質(zhì)。港內(nèi)海流方向基本與航道軸線平行，漲潮流速大于落潮流速。
4）海冰
港區(qū)海域每年冬季有不同程度的海冰出現(xiàn)，初冰日在12月下旬，終冰日在2月下旬，總冰期約60天，多年資料統(tǒng)計，嚴重冰期年平均僅為10天，正常年份海冰對港口營運及船舶航行無甚影響。
泥沙淤積
天津港自建港以來，港口的泥沙回淤一直深受世人矚目。通過幾十年的研究和采取工程措施，取得了良好的減淤效果。天津港年挖泥量與年吞吐量的比值（方/吞吐噸）90年代下降至0.08～0.09，低于荷蘭鹿特丹港80年代0.115的比值。
最新的研究成果表明，天津港已屬輕淤港，泥沙回淤已經(jīng)不再是港口發(fā)展的制約因素，相反每年數(shù)百萬方的回淤土已成為港內(nèi)造陸的重要資源。可以預(yù)料，今后隨著港口泥沙環(huán)境的進一步改善與有效治理措施的實施，港口泥沙淤積情況將進一步好轉(zhuǎn)。
工程地質(zhì)
勘察結(jié)果表明，天津港區(qū)域土層分布較有規(guī)律，自上而下主要分為三大層：人工吹填的沖填土；海相沉積的淤泥和淤泥質(zhì)粘土、粘性混貝殼土；河口三角洲相沉積的粉土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉細砂、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細砂。
抗震強度
根據(jù)國家《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001），本工程所處位置其抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.15g。
港口特點
1、天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術(shù)的發(fā)展，人工港在深水化建設(shè)上的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎(chǔ)。
2、天津港有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢。天津港處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經(jīng)海運外貿(mào)進出口總值的90%以上經(jīng)天津港下水。天津港也是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經(jīng)濟由南向北的梯次發(fā)展，天津港在北方地區(qū)的地位和作用日益突出。
3、天津港經(jīng)濟腹地廣闊、發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳埃旖蚋勰軌蚍?wù)和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區(qū)的14個省、市、自治區(qū)，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52%。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟的振興、中部崛起和西部大開發(fā)的推進，天津港腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅瑸樘旖蚋厶峁┝肆己玫臈l件。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！
4、天津港依托優(yōu)勢明顯。天津港所依托的天津市城市載體功能強大，現(xiàn)代交通體系比較完善，金融、貿(mào)易、保險、信息等綜合服務(wù)功能完善，為天津港的發(fā)展提供了強有力的依托。
5、天津港對外聯(lián)系廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國家的出海口，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區(qū)的400多個港口有貿(mào)易往來，每月集裝箱航班400余班。
6、天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據(jù)市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結(jié)構(gòu)，是環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱干線港，并已躋身全國油品大港行列。
7、天津港的現(xiàn)代化水平全國領(lǐng)先。通過廣泛采用新技術(shù)、新裝備、新工藝，天津港的港口現(xiàn)代化、信息化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續(xù)裝卸船設(shè)備，南疆港區(qū)采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術(shù)創(chuàng)世界之最。建立了國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務(wù)。
發(fā)展歷程
天津港的歷史最早可以上溯到漢代，自唐代以來形成海港。1860年正式對外開埠，是我國最早對外通商的港口之一。天津新港始建于1939年，建國后經(jīng)過3年恢復(fù)性建設(shè)，于1952年10月17日重新開港通航。
改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，天津港的港口生產(chǎn)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。90年代中后期，天津港以每年1000萬噸的增長速度進入了快速發(fā)展期，2001年，天津港吞吐量首次超過億噸，成為我國北方的第一個億噸大港。此后，又以每年3000萬噸的增長速度高速發(fā)展，2004年突破2億噸，成為北方唯一兩億噸大港；集裝箱超過380萬標箱，吞吐量進入世界港口前十名，集裝箱排名第十八位。2005年港口吞吐量達到2.4億噸，集裝箱吞吐量480萬標箱。2006年吞吐量達到2.58億噸，集裝箱吞吐量達到595萬標準箱。2007年港口吞吐量達到3億噸，集裝箱吞吐量710萬標箱。天津港已經(jīng)形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結(jié)構(gòu)。
2008年，天津港貨物吞吐量達到3.55億噸，其中外貿(mào)1.82億噸，內(nèi)貿(mào)1.73億噸；集裝箱吞吐量850萬標箱。目前（2008年），天津港吞吐量位居世界港口第5位，國內(nèi)港口第3位，北方港口第1位；集裝箱吞吐量位居世界港口第14位，國內(nèi)港口第6位，北方港口第2位。在2008年全國500強企業(yè)評選中，天津港位居第384位，港口行業(yè)第1位。
2009年天津港實現(xiàn)吞吐量逆勢走高。截至12月30日18時，貨物吞吐量突破3.8億噸，集裝箱完成870萬標準箱，兩項指標分別同比增長6.7%和2.4%，貨物吞吐量在北方港口中位居第一。
2010年天津港貨物吞吐量超過4億噸，集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱。
碼頭設(shè)施
天津港主航道長44公里，航道底寬最寬已達260米，航道水深最深已達-19.5米，25萬噸級船舶可以隨時進港，30萬噸級船舶可以趁潮進港。
天津港現(xiàn)有陸域面積47平方公里，到2010年規(guī)劃陸域總面積達100平方公里，主要由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、南港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨作業(yè)為主；東疆港區(qū)以集裝箱碼頭裝卸及國際航運、國際物流、國際貿(mào)易和離岸金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！其東部區(qū)域正在完善城市配套功能；臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域以重裝備制造業(yè)、新能源、糧油輕工業(yè)為主要發(fā)展方向；南港港區(qū)東部區(qū)域是以煤炭、礦石等大宗散貨為主的新港區(qū)。
天津港共擁有各類泊位140余個。其中天津港集團公司所屬公用泊位85個，使用岸線長度18162米，生產(chǎn)用泊位78個，設(shè)計通過能力21399萬噸，集裝箱通過能力525萬標準箱。
交通網(wǎng)絡(luò)
配套規(guī)劃
一主要集疏運通道規(guī)劃
天津港的集疏運主要有公路、鐵路、水運及管道等運輸方式。與港口發(fā)展有緊密聯(lián)系的交通干線有：京津塘高速公路、京津塘公路（103國道）、規(guī)劃建設(shè)的津沽二線公路、海防公路、丹拉高速公路及京山、津浦干線鐵路、津霸鐵路聯(lián)絡(luò)線、李港地方鐵路等。構(gòu)成天津港四通八達的內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)。
1、鐵路
為了適應(yīng)天津港的發(fā)展，天津鐵路樞紐正規(guī)劃改造、完善樞紐環(huán)線。擬建京滬高速鐵路京津段，新建北塘西編組站及進港三線工程；改、擴建津薊線并與大秦、京秦線溝通；修建樞紐東南環(huán)線；改造地方鐵路等。
北疆新建北塘西編組站和新港進港三線，預(yù)留進港四線，增加鐵路集疏港的西部通道，在港區(qū)內(nèi)形成鐵路環(huán)線。南疆2010年前將南疆鐵路橋擴建為復(fù)線，通過能力達7000萬噸；按一級干線標準加緊改造李港線東段（官港至南疆大橋）；結(jié)合北塘西編組站建設(shè)東南環(huán)線；適時改造李港西段、周蘆等地方鐵路，修建西南環(huán)線，并與津浦鐵路及規(guī)劃的（天）津保（定）大（同）鐵路銜接；研究開辟南疆港區(qū)第二條鐵路通道的可能。
2、公路
京津塘高速公路和京津塘公路（103國道）及津沽、港塘、揚北、津北、塘岐和丹拉公路是港口目前的主要公路集疏運通道。
根據(jù)城市交通規(guī)劃，濱海新區(qū)近期將修建、改建津漢、津沽二線（津晉高速公路東段）、津北公路、海防路、海河大橋及塘漢、塘港、漢南路等；加速楊北路、海防路、津沽二線、黑潴河路等塘沽外環(huán)線建設(shè)，與穿越市區(qū)的京津塘高速公路、鐵西路形成“田”字形交通網(wǎng)絡(luò)。遠期將重點建設(shè)京福公路、津唐支線等。
規(guī)劃北疆港區(qū)將海防路和東環(huán)路發(fā)展為南北向主要疏港道路，對外連接京津塘、津濱高速公路及津塘、塘漢、楊北等公路，并與規(guī)劃的丹拉高速公路形成通達的公路交通網(wǎng)絡(luò)。南疆港區(qū)東西向的南港路為疏港主干道，西經(jīng)南疆大橋及復(fù)線橋連接規(guī)劃的津沽二線公路（即津晉高速公路東段），遠期必須建設(shè)新的東西向通道。規(guī)劃的津沽二線公路是港區(qū)的主要疏港道路，應(yīng)加速建設(shè)、盡快與港區(qū)溝通，并與山廣高速公路、海防路等南北干線銜接。
3、管道及皮帶長廊
天津港管道主要用于油氣品運輸，現(xiàn)有管道全部集中在南疆港區(qū)，沿南疆路設(shè)有公用輸油管廊，可架設(shè)管道45條，現(xiàn)已建成10條穿越海河河道的輸油管道。
南疆港區(qū)與散貨物流中心之間規(guī)劃以皮帶長廊進行煤炭、礦石等大宗干散貨的集疏運，開發(fā)初期依靠汽車進行短途運輸。
二供電規(guī)劃
北疆港區(qū)現(xiàn)有110kV變電站一座，電源引自孟港后220kV變電站。南疆港區(qū)有35kV變電站一座，電源引自防潮閘東側(cè)電網(wǎng)（大沽220kV變電站）。
預(yù)測2020年北疆港區(qū)用電負荷約14萬kW，綜合物流園區(qū)用電負荷約11萬kW(不含保稅區(qū))，南疆港區(qū)碼頭作業(yè)區(qū)用電負荷為4萬kW，其他區(qū)域(不含天津港散貨物流中心) 用電負荷2~3萬kW，總用電量31~32萬kW。根據(jù)用電負荷情況，北疆港區(qū)在北港池區(qū)域內(nèi)布置110kV變電站兩座，南疆港區(qū)布置110kV變電站一座。
三給排水及消防規(guī)劃
1、給水
預(yù)測2020年北疆港區(qū)和南疆港區(qū)日最大用水量分別為6~7萬噸和3~3.5萬噸，總用水量9~10萬噸/日；天津港散貨物流中心供水系統(tǒng)自成體系。根據(jù)天津市濱海新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，近期港區(qū)供水仍以引灤水為主，以深水井和海水為輔；遠期除充分利用引灤水外，將開展海水利用的研究和相關(guān)工程設(shè)施建設(shè)，并加大污水處理和回收利用，形成區(qū)域內(nèi)的分質(zhì)供水系統(tǒng)。
規(guī)劃北疆和南疆分別建設(shè)相對獨立的給水管網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)生產(chǎn)、生活、消防合一的環(huán)狀給水管網(wǎng)并自建調(diào)節(jié)站，經(jīng)海防路輸水干管接入塘沽城區(qū)多水源聯(lián)合供水管網(wǎng)系統(tǒng)（含保稅區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)）。
2、排水
北疆港區(qū)東突堤附近有污水處理廠一座，日處理能力2000噸。南疆港區(qū)已建污水處理廠一座，規(guī)模為化學(xué)污水處理能力8噸/日、油污水處理能力150噸/日、生活污水處理能力600噸/日。
北疆港區(qū)、南疆港區(qū)為相對獨立的雨污分流制排水系統(tǒng)。干散貨區(qū)以外的港區(qū)雨水采用暗管系統(tǒng)排放，由雨水口收集，就近分散排入水體；干散貨堆場含污雨水收集后經(jīng)處理達標后排入水體；港區(qū)生活污水由管道收集，經(jīng)處理達標后排入海中；港區(qū)生產(chǎn)廢水設(shè)小型處理站分散處理，達標后各自排放。北疆和南疆現(xiàn)有污水處理廠需根據(jù)港口發(fā)展情況適時擴建，北疆港區(qū)視北港池開發(fā)進度適時新建污水處理廠。散貨物流中心排水與污水處理系統(tǒng)自成體系。
四消防規(guī)劃
根據(jù)《建筑防火規(guī)范》及港口工程消防要求，港區(qū)消防用水由生產(chǎn)、生活、消防合一的給水管網(wǎng)按低壓制供給。各港區(qū)自建消防站，相應(yīng)配備水上消防系統(tǒng)。散貨物流中心消防系統(tǒng)自成體系。
五港口通信系統(tǒng)規(guī)劃
預(yù)計2010年港口數(shù)字程控交換機增加1500線，2020年增加2000線；2010年無線集群調(diào)度系統(tǒng)達到800部集群對講機，2020年達到1000部，通信覆蓋全部港區(qū)。
2005年前應(yīng)加快港口通信信息樞紐建設(shè)，數(shù)字程控交換機實現(xiàn)與公用郵電網(wǎng)互連互通，并開通共路信令(中國7號信令)，指標符合相應(yīng)的國際技術(shù)要求；為適應(yīng)實時性數(shù)據(jù)通信的要求，增加港口數(shù)字通信等非話業(yè)務(wù)，開通ISDN、DDN擴容和幀中繼、ATM、視頻點播，實現(xiàn)語音、圖文、數(shù)字信息的綜合交換；在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建立覆蓋全港的光纖環(huán)網(wǎng)并引到用戶，為開展高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供條件；根據(jù)港口發(fā)展需要增加甚高頻船岸無線電話頻道數(shù)；建設(shè)港區(qū)集群通信系統(tǒng)，加強港口調(diào)度功能。
六海事系統(tǒng)規(guī)劃
天津海事局設(shè)新港、南疆、海河等海事處，建立了完整的船舶交通管理系統(tǒng)，但基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段僅能滿足低水平管理的需求。
規(guī)劃2005年以前設(shè)南疆雷達站并與VTS中心聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合港池、航道建設(shè)情況適時調(diào)整燈浮標，重建14座主航道導(dǎo)標和船閘中線后導(dǎo)標，改造大沽供電系統(tǒng)及靠泊設(shè)施；根據(jù)港口發(fā)展的規(guī)模建設(shè)北疆、南疆、塘沽、北塘等4個海事處及業(yè)務(wù)用房，在南疆支持系統(tǒng)區(qū)增加100m巡邏船碼頭岸線，用于渤海海區(qū)的監(jiān)督巡邏、海上搜救、污染監(jiān)視及相關(guān)的海上應(yīng)急行動。
2010年以后天津海事系統(tǒng)逐步形成完整、統(tǒng)一、先進的海上安全監(jiān)督管理體系，具有全天候、全方位水上執(zhí)法監(jiān)督、航海保障和應(yīng)急支持的功能。
七信息系統(tǒng)規(guī)劃
貫徹“統(tǒng)一規(guī)劃、面向應(yīng)用、重點突出、聯(lián)合開發(fā)、統(tǒng)一標準、資源共享”的原則，具有企業(yè)管理和社會化服務(wù)兩大功能，建立暢通的內(nèi)外信息交流渠道和高品位信息服務(wù)窗口。近期建設(shè)信息基礎(chǔ)設(shè)施（TPII）、光纖干線和寬帶數(shù)字通信網(wǎng)，改造小局域網(wǎng)，利用港務(wù)局的ATM主干網(wǎng)建立內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)（Intranet）；研究解決數(shù)據(jù)庫、中間件、網(wǎng)關(guān)接口、交通數(shù)字地球等關(guān)鍵技術(shù)，統(tǒng)一制定數(shù)據(jù)標準，優(yōu)化數(shù)據(jù)流程，實現(xiàn)港口信息系統(tǒng)集成和子系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，建立港口數(shù)據(jù)資源庫；制定相關(guān)的培訓(xùn)計劃、管理制度和規(guī)范標準等。
2010年通過相關(guān)的業(yè)務(wù)重組(BPR)，優(yōu)化數(shù)據(jù)流程，在數(shù)據(jù)庫和專家系統(tǒng)(ES)的基礎(chǔ)上開發(fā)決策支持系統(tǒng)；在EDI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立港口電子商務(wù)系統(tǒng)(EC)；拓展ISP功能，建立天津港ICP(Internet信息提供商)。
所獲榮譽
★ 2004年，天津港榮獲天津最具影響力品牌企業(yè)
★ 天津港客貨運服務(wù)質(zhì)量十大名牌揭曉
經(jīng)過名牌初評會以及集團公司“名牌評審委員會”的復(fù)評，最終一公司“鋼材作業(yè)質(zhì)量名牌”、二公司“設(shè)備作業(yè)質(zhì)量名牌”、三公司“冷軋卷板作業(yè)質(zhì)量名牌”、四公司“化肥作業(yè)質(zhì)量名牌”、五公司“鐵礦石作業(yè)質(zhì)量名牌”、集裝箱公司“營業(yè)大廳服務(wù)質(zhì)量名牌”、外理公司“水尺計重服務(wù)質(zhì)量名牌”、焦炭碼頭“焦炭作業(yè)質(zhì)量名牌”、貨運公司“沿海出口雜貨代理服務(wù)質(zhì)量名牌”以及客運公司“旅客候船服務(wù)質(zhì)量名牌”脫穎而出，當選新一屆天津港客貨運服務(wù)質(zhì)量十大名牌。
集團公司自1997年開始實施名牌戰(zhàn)略，共推出了三屆客貨運服務(wù)質(zhì)量名牌，這些名牌代表著天津港客貨運服務(wù)質(zhì)量的最高水平，在用戶當中具有良好的名牌效應(yīng)。通過名牌戰(zhàn)略的實施，天津港已經(jīng)形成了以名牌為核心，輻射到港口服務(wù)各個環(huán)節(jié)的品牌群體。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！客貨運服務(wù)質(zhì)量名牌成為全面提高天津港客貨運服務(wù)質(zhì)量的有效載體，也成為天津港業(yè)務(wù)管理工作中“內(nèi)抓現(xiàn)場，外抓市場”的最佳結(jié)合點和聯(lián)系紐帶，對提高天津港核心競爭力產(chǎn)生了積極作用。
現(xiàn)代物流
天津港集裝箱物流中心是天津港“十五”計劃的重大項目之一，是天津港實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，是“南散北集”戰(zhàn)略實施的重要步驟。該中心的建設(shè)旨在對天津港北疆港區(qū)的場地資源進行重新整合，并將現(xiàn)代物流理念融入港口規(guī)劃建設(shè)之中，努力促進港口與國際管理接軌，全面提高港口的運行效率和經(jīng)濟效益，使物流真正成為天津港的核心競爭資源。
天津港集裝箱物流中心規(guī)劃圖
2003年3月4日，天津港集裝箱物流中心工程奠基，天津港國際物流發(fā)展有限公司正式開業(yè)。天津港國際物流發(fā)展有限公司（TPL）于2003年1月18日正式成立，注冊資本45000萬元。TPL由天津港集團公司控股（60%股份）、塘沽海晶集團（35%股份）、天保股份公司（5%）多家股東出資成立。公司負責天津港集裝箱物流中心的開發(fā)建設(shè)、經(jīng)營管理等各項工作，采取統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、多元經(jīng)營的方式，按市場經(jīng)濟運行規(guī)律，本著高效、快捷的原則，為“中心”內(nèi)入駐企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
公司負責建設(shè)和管理的天津港集裝箱物流中心位于天津港北疆港區(qū)，毗鄰天津港保稅區(qū)和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，與天津港集裝箱碼頭緊密相連，總占地面積7.03平方公里。囊括了現(xiàn)代物流、集裝箱業(yè)務(wù)、國際貿(mào)易與航運服務(wù)、信息服務(wù)、鐵路換裝等多項服務(wù)功能，為客戶創(chuàng)造和提供了良好的投資環(huán)境。位于“中心”南區(qū)的一期堆場,已于2005年1月28日投入試運營，其中1萬平方米現(xiàn)代化立體倉庫，從設(shè)計到施工都融入了世界先進的理念和技術(shù)，其倉儲能力具有全國一流水平。公司根據(jù)天津港“南散北集”的總體布局，作為天津港現(xiàn)代物流體系核心部分----集裝箱物流中心的建設(shè)，將成為天津港躋身國際大港的標志性工程，全球物流供應(yīng)鏈的重要結(jié)點，中國北方規(guī)模大、影響力強、一流的現(xiàn)代物流基地。
公司將始終秉承誠信為本，追求卓越的服務(wù)宗旨，為廣大客戶創(chuàng)造良好的投資環(huán)境、提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，為入駐天津港集裝箱物流中心的企業(yè)搭建起物流事業(yè)發(fā)展的新平臺。
重點項目
天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)區(qū)
天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)區(qū)位于天津港集裝箱物流中心南部,是一個以港口為載體，航運要素聚集，功能多元化發(fā)展，并與市場經(jīng)濟模式相適應(yīng)的城市功能區(qū)，是天津?qū)ν饨涣鞯拇翱谛蜗髤^(qū)和商流、人流、信息流云集的匯聚地。
其核心建筑天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心，于2005年2月28日開工，占地12500平方米，總建筑面積59900平方米，具有貿(mào)易服務(wù)、通關(guān)通驗、航運辦單、金融服務(wù)、商務(wù)洽談、信息集散、社會監(jiān)督、人才交流培訓(xùn)等綜合服務(wù)功能，于2005年9月底投入使用。
汽車配貨中心
汽車配貨中心搭建港口貨運交易新平臺。對外形成配貨交易樞紐。對內(nèi)以建立運輸產(chǎn)業(yè)集群為主要切入點，搭建港內(nèi)集裝箱水平運輸平臺，整合資源優(yōu)勢。
海關(guān)查驗中心、檢驗檢疫中心
為了保證集裝箱查驗監(jiān)控準確、快速，公司將聯(lián)手海關(guān)、檢驗檢疫共同經(jīng)營海關(guān)查驗中心和檢驗檢疫中心，為天津港的集裝箱業(yè)務(wù)提供集中、高效的驗放平臺，進一步完善服務(wù)管理功能、加快港口發(fā)展。
鐵路換裝場
“中心”內(nèi)將建設(shè)占地120萬平方米的鐵路換裝場，位于海防路以東，沿新港八號路以南由西向東布局，分成兩期開發(fā)建設(shè)。一期工程位于臨海中路以西、海防路以東；二期工程位于臨海中路以東。海鐵換裝中心分為鐵路整箱裝卸作業(yè)區(qū)，公路堆場及空箱場區(qū)，拆裝箱庫，雜貨裝卸作業(yè)區(qū)，出入門區(qū)以及輔建區(qū)，能滿足整列集裝箱專列的裝卸作業(yè)。
主要業(yè)務(wù)
作為天津港集團公司下屬的多功能物流服務(wù)公司，公司有著較強區(qū)位優(yōu)勢和進出口操作實力；與天津海關(guān)等口岸各職能部門及各船公司有著良好的合作關(guān)系和業(yè)務(wù)往來，并能在第一時間協(xié)調(diào)解決各種突發(fā)情況。
公司擁有一支年輕、專業(yè)的物流人才隊伍，通過專業(yè)化的流程設(shè)計，確保為客戶提供簡便、高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
公司擁有海關(guān)進出口驗貨、檢驗檢疫監(jiān)管堆場，內(nèi)設(shè)專業(yè)化的集裝箱專業(yè)裝卸機械和高效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，同時擁有高運力的監(jiān)管車隊和經(jīng)驗豐富、訓(xùn)練有素的機駕人員。
貨運代理業(yè)務(wù)
主要從事天津港至世界各地的集裝箱班輪、散雜貨運輸?shù)群＿\業(yè)務(wù)，具體業(yè)務(wù)如下：
——訂艙、配載、制單、報關(guān)、報檢等服務(wù)，協(xié)調(diào)船、貨、港的聯(lián)系與平衡
——整柜及散貨拼箱服務(wù)
——提供集裝箱的發(fā)貨、接卸船服務(wù)
——提單簽發(fā)、保險等業(yè)務(wù)
——幫助客戶設(shè)計運輸方案
——提供國際多式聯(lián)運進出口貨物“門到門”的代理業(yè)務(wù)
集裝箱運輸業(yè)務(wù)
——公司擁有專業(yè)化運輸車隊
——承接集裝箱貨物運輸
——提供海關(guān)監(jiān)管貨物的運輸
依托廣泛的運輸網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)客戶的需求和合理設(shè)計運輸方案；統(tǒng)一調(diào)配運力，全程實施監(jiān)控。
堆場業(yè)務(wù)
擁有天津港最具實力的海關(guān)監(jiān)管堆場，毗鄰集裝箱碼頭，地理位置優(yōu)越；堆場設(shè)施、設(shè)備齊全，能夠為客戶提供場裝、場拆箱、拼箱、特種貨物裝卸、倉儲、分撥與配送、包裝與加工、打托、纏膜、冷柜PTI服務(wù)；提供商檢、薰蒸、SGS、貨物換包裝等專用場地；堆場實行24小時工作制，并隨時與船公司保持密切聯(lián)系，及時進行信息反饋，為客戶提供全方位的“一站式”服務(wù)。
一站式服務(wù)
天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心實現(xiàn)了海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、海事、港口集團、電子口岸等與航運業(yè)務(wù)有關(guān)的政府部門及港航企業(yè)的聯(lián)合辦公。
中心設(shè)有服務(wù)窗口300多個，其中海關(guān)服務(wù)窗口133個，檢驗檢疫服務(wù)窗口43個，海事服務(wù)窗口18個，邊檢服務(wù)窗口12個，港口集團服務(wù)窗口60余個；此外，航運服務(wù)中心內(nèi)還設(shè)有銀行，報關(guān)、報檢、船代、貨代企業(yè)及其他中介機構(gòu)30多家，方便客戶辦理航運交易、通關(guān)通驗、港口服務(wù)、金融結(jié)算、船貨代理、物流業(yè)務(wù)、信息、咨詢等與航運及物流有關(guān)的各種業(yè)務(wù)。
證券代碼 600717
證券簡稱 天津港
英文名稱 Tianjin Port (Group) Co.,Ltd.
成立日期 1992-12-21 上市日期 1996-06-14
上市市場 上海證券交易所
所屬行業(yè) 交通運輸、倉儲業(yè)
注冊資本(萬元) 167476.91200000001
董事長 于汝民 總經(jīng)理 李全勇
董事會秘書 劉冬 證券代表 郭小薇
辦公地址 天津市塘沽區(qū)天津港集裝箱物流中心躍進路1號（航運服務(wù)區(qū)6號樓）
郵政編碼 300461
公司簡介
天津港股份有限公司(以下簡稱“公司”或“本公司”，原名為“天津港（集團）股份有限公司”，根據(jù)公司2003年度股東大會決議公司于2004年7月5日更名為“天津港股份有限公司”)前身是天津港儲運股份有限公司，1992年經(jīng)天津市經(jīng)濟體制改革委員會津體改委字（1992）37號文件批準，實行股份制試點，通過定向募集股份設(shè)立股份有限公司。經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會監(jiān)發(fā)審字（1996）49號文件審核通過，并經(jīng)上海證券交易所審核批準，公司股票于1996年6月14日在上海證券交易所掛牌交易，公司正式成為上市公司。
經(jīng)營范圍
水泥、熟料制造、銷售；計算機硬件銷售代理及軟件開發(fā),包裝產(chǎn)品，大宗原材料,電石，原煤開采經(jīng)營（憑許可證），耐火材料，木材，建材產(chǎn)品，機械加工，機電產(chǎn)品（專營除外），有色金屬（專營除外），黑色金屬（專營除外），化工產(chǎn)品（專營除外），水泥制品，科研開發(fā)，鐵路運輸（自備列），固定資產(chǎn)租賃，玻璃，焦碳，低壓電器及元件，五金交化，水泥化驗藥品，日用雜貨;網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的研發(fā)、開發(fā)、銷售，網(wǎng)絡(luò)集成及技術(shù)服務(wù)，節(jié)能環(huán)保裝備及技術(shù)開發(fā)。
經(jīng)濟腹地
經(jīng)濟腹地以北京、天津及華北、西北等地區(qū)為主。其中，直接經(jīng)濟腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經(jīng)濟腹地通過綜合運輸網(wǎng)延伸至陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、四川、西藏等省區(qū)和蒙古國的部分地區(qū)。
腹地橫跨我國東、中、西部地區(qū)，地域遼闊、人口眾多、資源豐富，腹地面積約 454 萬平方公里，總?cè)丝?2.4 億人。腹地經(jīng)濟在我國國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易中均占有重要地位，但地區(qū)間經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展水平差異大。
未來展望
國家已經(jīng)明確把天津濱海新區(qū)開發(fā)開放納入總體發(fā)展戰(zhàn)略布局。天津港是濱海新區(qū)的重要組成部分，是天津市最大的比較優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資源。濱海新區(qū)的開發(fā)開放為天津港創(chuàng)造了難得的歷史機遇，天津港要進一步加快發(fā)展，努力建設(shè)成為世界一流大港。
“十一五”時期，天津港將投資367億元，進一步擴大規(guī)模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力。
版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！一是加快碼頭項目建設(shè)，提高港口吞吐能力。重點建設(shè)北港池16個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭、南疆大型專業(yè)化煤炭及礦石泊位等，到2010年天津港吞吐能力達到3億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標準箱，滿足國內(nèi)外貨物大進大出的要求。
二是加快公用基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，提升港口等級。重點建設(shè)深水航道、防波堤等項目，完善天津港集疏運體系。25萬噸級航道工程2007年完工，航道水深將達－19.5米，屆時只要能進入渤海灣的船舶天津港都能接卸。
三是加快物流項目建設(shè)，完善港口功能。建設(shè)26.8平方公里南疆散貨物流中心，成為國內(nèi)最大的現(xiàn)代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿(mào)易基地。建設(shè)7.03平方公里北疆集裝箱物流中心，形成與南疆散貨物流中心相呼應(yīng)的又一重要物流基礎(chǔ)平臺。建設(shè)天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)區(qū)工程，形成港航企業(yè)聚集，航運市場要素活躍，配套服務(wù)完善的特色航運CBD。
四是開發(fā)建設(shè)30平方公里的東疆港區(qū)，拓展天津港未來發(fā)展空間。建成后的東疆港區(qū)分為碼頭作業(yè)區(qū)、物流加工區(qū)、綜合配套服務(wù)及預(yù)留發(fā)展區(qū)“三大區(qū)域”，具有碼頭裝卸、集裝箱物流、商務(wù)辦公、生活居住、休閑旅游“五大功能”。 將東疆港區(qū)的一部分辟建成為東疆保稅港區(qū)，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、保稅加工和保稅物流等業(yè)務(wù)，成為我國發(fā)展保稅物流層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢最明顯的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。
到2010年，天津港貨物吞吐量突破4億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱，港口等級達到30萬噸級，成為設(shè)施先進、功能完善、管理科學(xué)、運行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規(guī)模最大開放度最高的保稅港區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口，成為世界一流大港，世界第五大港口，為天津的經(jīng)濟發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的振興做出更大貢獻。
歷史沿革
1 、天津港歷史沿革
天津港歷史悠久。早在公元三世紀以前，中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。東漢時期，封建王朝處于軍事上運送兵員、轉(zhuǎn)運漕糧的需要，征集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流入海，形成了以海河為主的內(nèi)河航運網(wǎng)。自唐代以來形成海港。
1949 年 1 月 15 日 天津解放（ 17 日塘沽解放）。中國人民解放軍天津區(qū)軍事管制委員會交通處以進駐軍代表的形式，對港口實施接管。 4 月 1 日 成立華北航務(wù)局，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)各有關(guān)單位。 1950 年 9 月 15 日 ，正式成立交通部天津港務(wù)局，為港航合一體制，專門管理港口航政、港政和裝卸倉儲業(yè)務(wù)，是天津港口有史以來第一個實行統(tǒng)一管理的政、企合一機構(gòu)。
1984 年 7 月 19 日，為適應(yīng)港口管理體制改革的需要，經(jīng)天津市政府批準，“交通部天津港務(wù)管理局”更名為“天津港務(wù)局”。
2003 年 11 月 15 日 根據(jù)國務(wù)院辦公廳《轉(zhuǎn)發(fā)交通部等部門關(guān)于深化中央直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口管理體制改革意見的通知》，經(jīng)天津市委批準，天津港務(wù)局實行政企分開，行政職能轉(zhuǎn)交天津市交通委員會，天津港務(wù)局專制為天津港（集團）有限公司。2004 年6月3 日，天津港（集團）有限公司正式掛牌成立。
2015年8月12日22時52分許，本市濱海新區(qū)天津港7號卡子門瑞海國際物流公司危險品倉庫集裝箱堆場起火爆炸，造成輕軌東海路站建筑及周邊居民樓受損，爆炸原因及傷亡人數(shù)正在調(diào)查核實中。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！接報后，市政府應(yīng)急辦、市公安局及濱海新區(qū)有關(guān)部門立即調(diào)派應(yīng)急處置力量，在現(xiàn)場開展緊急處置和救援工作。目前，受傷群眾已被陸續(xù)送往附近醫(yī)院救治，滅火救援工作仍在進行中。警方提醒周圍群眾遠離現(xiàn)場、注意安全，聽從救援人員調(diào)度指揮，以便于滅火救援工作的順利開展。（@平安天津）
天津港現(xiàn)狀
目前天津港仍然正常運行。
山東·江北水城 運河故都·聊城
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